Da li je Ozone Octane san sportskih pilota?

This review is available in English

Krilo koje ce da vas odnese od prvih preleta to najdivljih avantura sa sigurnoscu-kaze se na ozonovoj Interent prezentaciji.

Visestruki svetski sampion Dzon Pendri (John Pendry). Visestruki svetski sampion Robi Vital (Robbie Whittall). Doktor aerodinamike Dejv Pilkngton (Dave Pilkington).Renovirani test pilot Brus Goldsmit (Bruce Goldsmith, koji se vratio u Airwave). Stavite ove momke u prostoriju zajedno i sta ocekujete koji ce paragljder da ispadne? Nesto sto oduzima dah, ispred svog vremena.

Kao konacan test, Bob Drury i Robbie Whittall su testirali Octane u surovim uslovima Himalaja za vreme njihove skorasnje BBC filmske ekspedicije. Krilo sa tako impresivnom istorijom razvoja je tesko ignorisati i jos teze za mene kao pilota da dam kritike, ali cu dati sve od sebe da prosecem kroz njegovu nit.

KONSTRUKCIJA:

Sledeci stope Apco Aviation, Ozone se odlucio za jak Galvenor materijal za njihovu gornju povrsinu. Posto sam bio svedok postojanja glajdera sa preko 400 sati leta na surovom UV zracenju u Juznoafrickoj Republici, mogu da dam svoj glas rekordnoj izdrzljivosti. Galvenor koriscen na Octane nije tezak, silikoniziran kao u proslosti, vec hrskavo, lagano, novo tkanje.

V-rebra pojacavaju glajder iznutra na celijama kod suspenzionih tacaka (svaka druga celija), ali se ne siri preko cele tetive, koja odrzava celokupnu tezinu.

Traka. Postoji traka preko ceke duzine, sa obe strane otvora na celijama, traka preko izlazne ivice, ojacavajuci raspon preko A, B ,C i D (samo u centru) suspenzionih tacaka. Ova solidna konstrukcija je pracena sa gurtnama-prosta konstrukcija, cist crni stof, zasivene trake u boji radi raspoznavanja gurtni, standardni trouglasti konektori i na kraju gumica preko kanapa. Debela omca, pokazuje dobru zavrsnicu na suspenzionim tackama.

Sistem za ubrzavanje (speed system) koristi dva jaka cekrka koji ukljucuju veoma tradicionalno podesene gurtne, odrzavajuci jednaku progresiju. D gurtna ostaje fiksirana, A-ide 17 cm dole, B i C "plivaju" kako bi odrzale linearnu promenu. Komandne omce su meke, punjene sundjerastom masom, sto ih cini udobnim na rukama za one koji obmotavaju komande oko zglobova. Hvala momci!

Pored postavljenih svetlucavih orjentira radi nocnog letenja, nisam mogao da nadjem mnogo koristi od dupeta (the butt hole), otvora na ivicama stabilizatora koje su zatvorene cicak trakom. Ali neki piloti ce voleti sto mogu da izbace pesak, lisce i neimenovane insekte koji se tamo skupljaju.

STARTOVANJE:

Polako, cak i dizanje. Stoji lepo iznad glave, polako krecuci napred i gore, sto omogucava trcanje lakim. Hoce da poleti, pa mora malo da se zadrzi na komandama.

UPRAVLJANJE:

Octane se ponasa kao intermedijetan glajder, sa umerenom energijom koju zadrzava prilikom zaokreta. Pritisak u komandama je lagan i prosto klizi. Lako se zaokrece cak i bez prebacivanja tezine. Osetljiv je na prebacivanje tezine, ali se ne naginje mnogo zestoko. Moze se opisati kao voznja putem koji ima pregib na sredini, pa cim se malo nagnes, on klizi u stranu, dodajuci energiju za perfektan zaokret u termici. Leteo sam Octane u uslovima kad je duvao Fen (Fohn) i bio sam kadar da ga pobodem na stabilizator i uplivam u centar termickog stuba. Potrebno je malo dodati spoljnu komandu kako bi optimizovali zaokret, kroz koji stabilizatori ostaju pod dobrim pritiskom, cak i u slucaju kad ne koristite komandu. Ovo krilo pokazuje ozonovo solidno istrazivanje i testiranje-Octane ima odmereno balansirano upravljanje koje zadrzava izvesne letacke finese.

FINESA:

Jeeha! Octane ima sve sto i njegov predhodnik i seriskoj klasi, samo sto je sigurniji. Na trim brzini finesa je identicna Protonu, mada je Proton za 0.5 km/h brzi. Pri punoj brzini je drzao indenticnu finesu sa Protonom preko 2 minuta (oba pilota sa istim tezinama, oba na M velicini). A finesa na punoj brzini je dobra-mogao sam da koristim sipku (speed bar) do kraja kako bih presao ostale pilote bez gubljenja vece visine.

STABILNOST:

Reakcija na negative, stolove i asimetricna podvijanja stavlja glajder nez problema u DHV 2 klasu-zivahan, ali bezbedan. Punjenje kupole kod podvijanja manjim od 50% je spontano i pozitivno, s tim da se otvara i pre nego sto skrene 60 stepeni sa kursa. Sa vecim podvijanjima, nasao sam da krilo pokriva horizont, skrece do 90 stepeni sa kursa pre nego sto uspori i pocne da se puni. Ali sam siguran da kompetentan pilot moze da ga uhvati i prikoci drugom komandom i napuni pre 180 stepeni zaokreta. Frontalni kolaps ima zakasnelo otvaranje, prolazeci kroz malu fazu prevucenog leta sa blagim skokom glajdera napred.

Leteo sam krilo u zeznutim fenskim uslovima i bio sam bacakan kroz turbulenciju sa samo malim podvijanjima krajeva krila. Sa malo pilotovog upravljanja Octane se moze drzati u ravnotezi. Na punoj brzini, daje se pojacan osecaj, pa cete znati kad da popustite speed bar kako bi ste izbegli velike kolapse.

Sletanje je lako. Krilo se moze efektivno usporiti sa "pumpanjem", korisno za sletanje bez ili sa vetrom u ledja. Ovo mi je stvarno bilo potrebno kad sam sletao na greben zbog udesa za vreme ovog raporta, na strmu, kamenjem pokrivenu padinu. Octane me je spustio mekano, sa predvidljivim lakim upravljanjem.

ZAKLJUCAK:

Octane je preporucljiv kao gorivo za entuzijaste kod preleta, koji hoce krilo sa odmerenim, laganim upravljanjem, odlicnim performansama i sposobnoscu da okrece u uskoj termici. Daje osecaj lakoce u vazduhu i istancan osecaj kroz sistem veza, a opet ostaje siguran vazduhoplov. Klizi glatko i brzo, ali ako hocete da ga zaustavite zbog iznednadog stuba, Octane-ova reakcija ce biti brza. Najbolji je za pilote koji uzivaju i prikazuju razlicite finese u svom letenju.

Zahvaljujem se Filu Bristovu (Phil Bristow) za uporedno letenje, Ozonu za njihovu posvecenost detaljima i istrazivanju koje se oseca kroz njihov poslednji model.

TEHNICKE SPECIFIKACIJE:

• Upozorenje:koristite korekcioni faktor za standardizovane uslove na 1000m visine, 1013.2 hPa Qnh priitiska, 15 C’ temperature vaduha.

Greg Hamerton

Preveo:Vladimir Svorcan svorci@ptt.yu